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在跟万子豪等人会谈的时候，杨杰对于万子豪提出用技🟇术专利入股这座新材料生产线的要求也是很爽☪🂊快地答应下来。∵八∵八∵读∵书，.↗.▲o
不过杨杰更关心的是对于利用石墨烯材料提高电池能量密度的事情🀟♧更为关心，这一二十年来电池技术就陷入了一个停滞期，能量密度一直很难得到大幅地提升。
现在奥德科技公司的三元锂电池能量密度只能达到130wh，这个已经是非常高的技术水平了，杨杰还是希望能够在10年之前将能量密度提高到200wh每公斤的水平，在20年的时候能量密度能够达到4📛00wh每公斤的水平。
这是一个难度非常高🌑♾🍾的事情，听到杨杰的要求，同济大学的这些专家和奥德科技公司的专家们都是感到了压力不小🞻。
“杨少，现在我🐁☤🁛们在三维石墨🏹🞾烯材料上的研发比较顺利，后年可以推出新一代的三元锂电池产品🔬，达到200wh每公斤的水平还是能够做到的。”
奥德科技♽公司的技术总监和首席科学家童志江说道。
杨杰点点头：“电池技术这些年在材料技术上一直都没有重大的突破，这次好不容易才找到一种比较适合做电极材料的材料，我是希望能够我们⚮🔳🄮跟着在电池技术上取得⚁🎠很大的突破。”
万子豪🗗说道：“要想提高电池的能量密度，正电极材料就需要往高锰和高镍的方向走，杨杰你的想法呢？”
杨杰开口说道：“现在三元聚🏹🞾合物锂电池正电极材料基本上都是锂镍钴锰材料，我们华兴集团公司现在制备出了三维石墨烯泡沫材料，可以作为高负载量的载体材料，我们在电活性材料选择空间就更大了。％∷八％∷八％∷读％∷书，.≮.※o”
杨杰说道：“我们还是将产品交给市场来选择吧，针对市场需求我们提供不同的产📽☱品，我们还是老老实实地在电池技术上面做好研发和技术储备。”
他并没有一拍脑门来决定奥德科技公司的产品技术路线，在电池🈴🂦👁技术本身做好各种技术储备才是最重要🄹🏫的，这样才能随时抓住市场的风口。
杨杰也是跟众人谈起了超级电容电池的事情来，毕竟这是他最重视的技术领域，虽然说奥德科技公司现在超级电容电池在能量密度上做到了65wh每公斤的样子，已经超过了铅酸电池，但是距离锂电池的能量密度还是有不小距离的，⛃🗰他也是希望能够在十年之内将超级电容电池的能♊🆫💡量密💐👁🅽度持平甚至超过。
当然，超级电容电池的自放电这个缺点也🎎🏾是这些科学家们接下来要克服的难题之一。
锂电池对于化学能的存储稳定较强，所以有着较好的容量保持能力，一般情况下月容量损失🅑都可以控制在3%以内🞻，而超级电容的漏电流较大，仅一天的容量损失都可能超过3%。⚩
除了能量密度和自放电这两个缺陷外，超级电容电池在其他方🍸面基本上是吊打锂电池，尤其是超级电容电池能够在可以在-40~65℃的范围内工作，而锂电池工作温度范围一般在-30~60℃的范围，但当电池处于0℃以下时对电池进行充电，则可能引起析锂现象，导致电池不可逆的损伤。
所以杨杰向部队提供的燃料电池动力包都是配套了超级电容电池，燃料电池车辆上也是提供了超级电容电池，一个是为了应对北方地区的极寒地，再一个也是为了低功耗，不需要燃料电池频繁地进行满🞅👯负荷运行，而且为了避免刹车制动能量的浪费，华兴集团公司也是研发了一套制动能量回收系统。
这些制动能量非🐁☤🁛常大，也只有使用超级电容电池🕊🇽🞄才🁒🅐🅱可以。
汽车制动需要的能量很大，但是像高铁需要的更大，🞷尤其是高铁进站制动的时候，最多的时候需要300度电一次，少的时候页有100多度电，这相当于一个普通家庭一个月的用电量，一个站一天普通的这种消耗也有二三十次，如果是大站的话，得有几百次。
原先这个能量原来是浪费掉的，华兴集团公司也是将这些能量都收集到超级电容器里面，应用到下一次出站的制动上，制动能量回馈正好是超级电容器的一个🌄优势，也就是能量的高效利用与循环利用，这个🖮是普通电池没办法做到的。
在跟万子豪等人会谈的时候，杨杰对于万子豪提出用技🟇术专利入股这座新材料生产线的要求也是很爽☪🂊快地答应下来。∵八∵八∵读∵书，.↗.▲o
不过杨杰更关心的是对于利用石墨烯材料提高电池能量密度的事情🀟♧更为关心，这一二十年来电池技术就陷入了一个停滞期，能量密度一直很难得到大幅地提升。
现在奥德科技公司的三元锂电池能量密度只能达到130wh，这个已经是非常高的技术水平了，杨杰还是希望能够在10年之前将能量密度提高到200wh每公斤的水平，在20年的时候能量密度能够达到4📛00wh每公斤的水平。
这是一个难度非常高🌑♾🍾的事情，听到杨杰的要求，同济大学的这些专家和奥德科技公司的专家们都是感到了压力不小🞻。
“杨少，现在我🐁☤🁛们在三维石墨🏹🞾烯材料上的研发比较顺利，后年可以推出新一代的三元锂电池产品🔬，达到200wh每公斤的水平还是能够做到的。”
奥德科技♽公司的技术总监和首席科学家童志江说道。
杨杰点点头：“电池技术这些年在材料技术上一直都没有重大的突破，这次好不容易才找到一种比较适合做电极材料的材料，我是希望能够我们⚮🔳🄮跟着在电池技术上取得⚁🎠很大的突破。”
万子豪🗗说道：“要想提高电池的能量密度，正电极材料就需要往高锰和高镍的方向走，杨杰你的想法呢？”
杨杰开口说道：“现在三元聚🏹🞾合物锂电池正电极材料基本上都是锂镍钴锰材料，我们华兴集团公司现在制备出了三维石墨烯泡沫材料，可以作为高负载量的载体材料，我们在电活性材料选择空间就更大了。％∷八％∷八％∷读％∷书，.≮.※o”
杨杰说道：“我们还是将产品交给市场来选择吧，针对市场需求我们提供不同的产📽☱品，我们还是老老实实地在电池技术上面做好研发和技术储备。”
他并没有一拍脑门来决定奥德科技公司的产品技术路线，在电池🈴🂦👁技术本身做好各种技术储备才是最重要🄹🏫的，这样才能随时抓住市场的风口。
杨杰也是跟众人谈起了超级电容电池的事情来，毕竟这是他最重视的技术领域，虽然说奥德科技公司现在超级电容电池在能量密度上做到了65wh每公斤的样子，已经超过了铅酸电池，但是距离锂电池的能量密度还是有不小距离的，⛃🗰他也是希望能够在十年之内将超级电容电池的能♊🆫💡量密💐👁🅽度持平甚至超过。
当然，超级电容电池的自放电这个缺点也🎎🏾是这些科学家们接下来要克服的难题之一。
锂电池对于化学能的存储稳定较强，所以有着较好的容量保持能力，一般情况下月容量损失🅑都可以控制在3%以内🞻，而超级电容的漏电流较大，仅一天的容量损失都可能超过3%。⚩
除了能量密度和自放电这两个缺陷外，超级电容电池在其他方🍸面基本上是吊打锂电池，尤其是超级电容电池能够在可以在-40~65℃的范围内工作，而锂电池工作温度范围一般在-30~60℃的范围，但当电池处于0℃以下时对电池进行充电，则可能引起析锂现象，导致电池不可逆的损伤。
所以杨杰向部队提供的燃料电池动力包都是配套了超级电容电池，燃料电池车辆上也是提供了超级电容电池，一个是为了应对北方地区的极寒地，再一个也是为了低功耗，不需要燃料电池频繁地进行满🞅👯负荷运行，而且为了避免刹车制动能量的浪费，华兴集团公司也是研发了一套制动能量回收系统。
这些制动能量非🐁☤🁛常大，也只有使用超级电容电池🕊🇽🞄才🁒🅐🅱可以。
汽车制动需要的能量很大，但是像高铁需要的更大，🞷尤其是高铁进站制动的时候，最多的时候需要300度电一次，少的时候页有100多度电，这相当于一个普通家庭一个月的用电量，一个站一天普通的这种消耗也有二三十次，如果是大站的话，得有几百次。
原先这个能量原来是浪费掉的，华兴集团公司也是将这些能量都收集到超级电容器里面，应用到下一次出站的制动上，制动能量回馈正好是超级电容器的一个🌄优势，也就是能量的高效利用与循环利用，这个🖮是普通电池没办法做到的。