仿制并继续发展这型发动机的工作被向来“肥水不流外人田”的谭振华交给了燃气涡轮院，这不但是因为他对燃气涡轮院最熟悉，更是因为，在他的计划中，除了要应用华夏现在已经掌握的部分先进材料和技术对这型发动机进行正常的增推、减重、增加使用寿命的改进外，还需要在这型发动机的基础上做一项重大工程发展——增加一段加力燃烧室，将其发展为一型能适应更高级别动力需求的发动机系列！
这项工作需要对整台发动机性能全盘吃透，并有足够的研发技术实力才能进行，而恰巧，燃气涡轮院在80年代曾经与罗罗共同开展了一项重大课题，也就是在“斯贝RB168-Mk807”型发动机的基础上，增加一段加力燃烧室，这个项目的最终成果，就是目前华夏唯一堪用的军用中等推力发动机——“涡扇7”，华山。
当年在做这个项目的时候，刘大想曾经建议过，将并行两个项目中的“TF41”的主要研制工作放在罗罗进行，因为那台发动机在华夏参与之前，罗罗实际上已经完成了绝大部分的工作，剩下的主要是做发动机正式交付所必须经过的各项试验测试流程并对部分设计进行局部改进；而另一个项目呢，当年他建议将“MK807”发动机增加加力燃烧室的主要研制工作放到华夏来进行，这也是为了能顺利地从罗罗学习到开展一台先进涡扇发动机研制工作的思路、基本研制规范及工程实施流程。
当年，谭振华毫不犹豫地采纳了刘大想的建议，事实上，“华山”发动机可以看做是燃气涡轮院史上第一次走完了半个先进涡扇航发的研制流程，主要工作都是在罗罗派出的技术专家的监督指导下，由华夏的工程技术人员实现的，因此，燃气涡轮院可以说是全华夏4大航发总体研制单位中，对先进涡扇发动机的研制过程最熟悉的单位了，对如何给无加力发动机增加一段加力燃烧室更有成功的经验。
当然从这一点也可以看出，谭振华还有更大的野心——根据这台AI-22发动机的现有参数可以简单推算出它的潜力，增加加力燃烧室后，应该能获得4.5吨左右的推力，也就是说，发动机的加力推重比可以提升到7一级，这完全就是一台标准意义上的国际标准第三代涡扇发动机了，虽然小推的技术难度相比中推和大推更低，但这无疑也是一项了不起的成就，而有了这个成就打底，他就有可能进一步深入地涉足教练机领域，也就是教练机中的高级货——高级教练机！
在华夏，目前使用的“高级教练机”其实就一个型号——“歼教七”，谭振华当年在蓉城飞机制造厂闲逛的时候，还乘坐过，被一位教练员拉着上天晃荡过一圈，但说实话，他对这型教练机的感受并不好，这可绝不是因为当年他“试驾”的时候，教练员为了让他更加真切地体会一把驾驶歼击机的感觉，所以特意飞了几个花活让他昏头涨脑啊，而是因为，在他的前世，在汇聚了天下键盘侠的军事论坛上，普遍对“歼教七”持偏负面的评价。
看名字就知道，“歼教七”，是从“歼七”改进发展而来，但这型1987年才研制成功的教练机并没有继承原型“歼七”的一系列优点，却将其一些固有的缺点完全继承，不但继承，还发扬光大了。
比如，“歼教七”完全承袭了“歼七”的所有气动布局，但是呢，由于要多装一个人进去，整架飞机的重心不可避免地出现了变化，但设计单位未能根据这些变化调整飞机的结构布局，导致这型飞机飞大迎角时能量损失很快，不适合于长时间盘旋，且间接影响到了飞机的起降性能，其结果就是，“歼教七”的起飞、着陆速度居然比“歼七”还大，别说新手学员了，就连开惯了“歼七”的老飞们都一致评价，这飞机，比“歼七”难飞多了！
教练机比歼击机难飞，这个槽点满满的设计让谭振华都不知道该如何来吐。
还有一个更搞笑的毛病——“歼教7”原型机的原型机“米格21”是50年代设计的，当时的设计手段还很原始，米高扬设计局为了追求飞机的高速性能而牺牲了座舱视野：前方视野被风挡隔框和机头阻挡、后方视野则全部被背鳍阻挡，这也是西方世界认为的这型战机最致命的弱点。这种先天不足的机体结构被“歼教七”不但继承而且发扬光大，串列的前后两个座位高度差很小，导致后座的教练员几乎啥都看不见，后来为了解决这个问题，空军航校不得不自行摸索出了一套还算行之有效的“土办法”来解决问题——给后座的教练员配发一个可伸缩的潜望镜来观察前方，免得新手学员在架机，特别是进行起降训练的时候出问题。
这可真不是作者瞎编啊，这是千真万确的史实。
恐怕这型“歼教七”最大的优点，就是其飞行仪表和基本操纵动作与“歼七”和“歼八”系出同门，学员将来改装这两型战机的时候，适应起来比较容易，而且这型战机也是华夏到目前为止，现役唯一一款能进行超音速飞行的教练机，可以让学员充分体会到驾驶超音速战机的感觉，这可与在亚音速飞行的感觉大不一样。
由于米国的F22战机此时尚未研制成功，所以到目前为止，全世界所有的现役战机，要进入超音速飞行状态，都必须开加力，换句话说，是否装备了具有加力能力的发动机，是一型飞机能否进行超音速飞行的必要条件。那么谭振华要在AI22发动机上进行发展，为其加上加力燃烧室就很能说明问题了——他必然是在规划一型新的超音速飞机，考虑到AI22即便在加力后，推力也就只有4.5吨级别，那么，哪怕装备两台这型发动机，也只能推动一架轻型飞机，再联想到他投资的已经投入批产的“超级7”也就是“枭龙”战机，此时重新投入一款使用双发小推的新战机毫无必要，所以，谭振华的目标有且只有一种可能——他在规划一型全新的，能进行超音速飞行的高级教练机，也只有这种飞机，才需要AI22的加力型号！
熟悉谭振华的人，哪怕仅凭借直觉就能猜到他为什么会规划这样一型新飞机——毫无疑问，这型飞机，必然有着广阔的市场前景！
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这项工作需要对整台发动机性能全盘吃透，并有足够的研发技术实力才能进行，而恰巧，燃气涡轮院在80年代曾经与罗罗共同开展了一项重大课题，也就是在“斯贝RB168-Mk807”型发动机的基础上，增加一段加力燃烧室，这个项目的最终成果，就是目前华夏唯一堪用的军用中等推力发动机——“涡扇7”，华山。
当年在做这个项目的时候，刘大想曾经建议过，将并行两个项目中的“TF41”的主要研制工作放在罗罗进行，因为那台发动机在华夏参与之前，罗罗实际上已经完成了绝大部分的工作，剩下的主要是做发动机正式交付所必须经过的各项试验测试流程并对部分设计进行局部改进；而另一个项目呢，当年他建议将“MK807”发动机增加加力燃烧室的主要研制工作放到华夏来进行，这也是为了能顺利地从罗罗学习到开展一台先进涡扇发动机研制工作的思路、基本研制规范及工程实施流程。
当年，谭振华毫不犹豫地采纳了刘大想的建议，事实上，“华山”发动机可以看做是燃气涡轮院史上第一次走完了半个先进涡扇航发的研制流程，主要工作都是在罗罗派出的技术专家的监督指导下，由华夏的工程技术人员实现的，因此，燃气涡轮院可以说是全华夏4大航发总体研制单位中，对先进涡扇发动机的研制过程最熟悉的单位了，对如何给无加力发动机增加一段加力燃烧室更有成功的经验。
当然从这一点也可以看出，谭振华还有更大的野心——根据这台AI-22发动机的现有参数可以简单推算出它的潜力，增加加力燃烧室后，应该能获得4.5吨左右的推力，也就是说，发动机的加力推重比可以提升到7一级，这完全就是一台标准意义上的国际标准第三代涡扇发动机了，虽然小推的技术难度相比中推和大推更低，但这无疑也是一项了不起的成就，而有了这个成就打底，他就有可能进一步深入地涉足教练机领域，也就是教练机中的高级货——高级教练机！
在华夏，目前使用的“高级教练机”其实就一个型号——“歼教七”，谭振华当年在蓉城飞机制造厂闲逛的时候，还乘坐过，被一位教练员拉着上天晃荡过一圈，但说实话，他对这型教练机的感受并不好，这可绝不是因为当年他“试驾”的时候，教练员为了让他更加真切地体会一把驾驶歼击机的感觉，所以特意飞了几个花活让他昏头涨脑啊，而是因为，在他的前世，在汇聚了天下键盘侠的军事论坛上，普遍对“歼教七”持偏负面的评价。
看名字就知道，“歼教七”，是从“歼七”改进发展而来，但这型1987年才研制成功的教练机并没有继承原型“歼七”的一系列优点，却将其一些固有的缺点完全继承，不但继承，还发扬光大了。
比如，“歼教七”完全承袭了“歼七”的所有气动布局，但是呢，由于要多装一个人进去，整架飞机的重心不可避免地出现了变化，但设计单位未能根据这些变化调整飞机的结构布局，导致这型飞机飞大迎角时能量损失很快，不适合于长时间盘旋，且间接影响到了飞机的起降性能，其结果就是，“歼教七”的起飞、着陆速度居然比“歼七”还大，别说新手学员了，就连开惯了“歼七”的老飞们都一致评价，这飞机，比“歼七”难飞多了！
教练机比歼击机难飞，这个槽点满满的设计让谭振华都不知道该如何来吐。
还有一个更搞笑的毛病——“歼教7”原型机的原型机“米格21”是50年代设计的，当时的设计手段还很原始，米高扬设计局为了追求飞机的高速性能而牺牲了座舱视野：前方视野被风挡隔框和机头阻挡、后方视野则全部被背鳍阻挡，这也是西方世界认为的这型战机最致命的弱点。这种先天不足的机体结构被“歼教七”不但继承而且发扬光大，串列的前后两个座位高度差很小，导致后座的教练员几乎啥都看不见，后来为了解决这个问题，空军航校不得不自行摸索出了一套还算行之有效的“土办法”来解决问题——给后座的教练员配发一个可伸缩的潜望镜来观察前方，免得新手学员在架机，特别是进行起降训练的时候出问题。
这可真不是作者瞎编啊，这是千真万确的史实。
恐怕这型“歼教七”最大的优点，就是其飞行仪表和基本操纵动作与“歼七”和“歼八”系出同门，学员将来改装这两型战机的时候，适应起来比较容易，而且这型战机也是华夏到目前为止，现役唯一一款能进行超音速飞行的教练机，可以让学员充分体会到驾驶超音速战机的感觉，这可与在亚音速飞行的感觉大不一样。
由于米国的F22战机此时尚未研制成功，所以到目前为止，全世界所有的现役战机，要进入超音速飞行状态，都必须开加力，换句话说，是否装备了具有加力能力的发动机，是一型飞机能否进行超音速飞行的必要条件。那么谭振华要在AI22发动机上进行发展，为其加上加力燃烧室就很能说明问题了——他必然是在规划一型新的超音速飞机，考虑到AI22即便在加力后，推力也就只有4.5吨级别，那么，哪怕装备两台这型发动机，也只能推动一架轻型飞机，再联想到他投资的已经投入批产的“超级7”也就是“枭龙”战机，此时重新投入一款使用双发小推的新战机毫无必要，所以，谭振华的目标有且只有一种可能——他在规划一型全新的，能进行超音速飞行的高级教练机，也只有这种飞机，才需要AI22的加力型号！
熟悉谭振华的人，哪怕仅凭借直觉就能猜到他为什么会规划这样一型新飞机——毫无疑问，这型飞机，必然有着广阔的市场前景！
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