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为啥说这个点子好，因为这个点子，如果真的做出来，那么影响力，就将会是空前的，到时候那些汽车厂商在看到他们的时候，可就绝对不敢像现在这样，和他们牛逼哄哄了。
最近两年国内的汽车市场，开始逐步的走向了火爆。
在2000年之前，国内的汽车市场基本就是老三样为主，说白了也就是捷达，桑塔纳，还有富康。
而大众在国内的市场是一家独大，从高到低他们是第一个完成了在国内汽车产品系列覆盖的企业。
高档车他们又奥迪，这是上面钦点的官车，中档车有帕萨特，并且正是靠着这款车，他们把国外早就流行起来的b级车，或者是中型车的概念引入到了国内。
然后紧凑型车，他们有捷达，桑塔纳，还有波罗，宝来。
所以那年头绝对是大众在国内最美好的年代，在市场上是予取予求，全无对手。
可是2000年过后，日系两大厂商，丰田和本田陆续的在国内合资落户，并且开始和大众在市场上刺刀见红的拼了起来。
而且人家一出手拿出来的就是他们经久不衰的经典车型，雅阁和凯美瑞，很快就在市场上给大众带来了非常大的压力。
尤其是去年，也就是2003年，本田第一个吧4s的经销理念引入到了国内。而且还开始大手笔的降价。从而引发了大众和丰田。本田之间的价格大战。
而雅阁则是靠着当时领先一筹的技术，还有最低的价格，迅速的成为了国内诸多消费者心中的神车。
中级车的尺寸，领先一筹的发动机技术，还有第一个使用五档变武器的汽车，而价格却降到了二十三万起步，这里面无论是哪一项，都体现出了本田的厚道。
而大众则是继续在他们烧机油的老路上狂奔。丰田则是世界车企的老大，对国内的市场是可有可无，态度不是一般的牛掰。
于是诸多先富起来的人，在购车的时候，首选车型，就是雅阁。
也正是这一年，造就了本田和他们的雅阁在国内汽车市场的辉煌。
大众在这一年被日系两田打得是节节败退，但是靠着国家的支持，还又那么一口元气还在。
而这时候国内的汽车消费者，和潜在消费者们是第一次知道中级车的概念。也是第一次知道了帕萨特，雅阁和凯美瑞。
只不过在很多不了解汽车。或者对汽车只是一知半解的人看来，这三款车都是好车，但是具体到底好在哪里，在哪一方面有自己的特长，他们却谁也说不清。
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为啥说这个点子好，因为这个点子，如果真的做出来，那么影响力，就将会是空前的，到时候那些汽车厂商在看到他们的时候，可就绝对不敢像现在这样，和他们牛逼哄哄了。
最近两年国内的汽车市场，开始逐步的走向了火爆。
在2000年之前，国内的汽车市场基本就是老三样为主，说白了也就是捷达，桑塔纳，还有富康。
而大众在国内的市场是一家独大，从高到低他们是第一个完成了在国内汽车产品系列覆盖的企业。
高档车他们又奥迪，这是上面钦点的官车，中档车有帕萨特，并且正是靠着这款车，他们把国外早就流行起来的b级车，或者是中型车的概念引入到了国内。
然后紧凑型车，他们有捷达，桑塔纳，还有波罗，宝来。
所以那年头绝对是大众在国内最美好的年代，在市场上是予取予求，全无对手。
可是2000年过后，日系两大厂商，丰田和本田陆续的在国内合资落户，并且开始和大众在市场上刺刀见红的拼了起来。
而且人家一出手拿出来的就是他们经久不衰的经典车型，雅阁和凯美瑞，很快就在市场上给大众带来了非常大的压力。
尤其是去年，也就是2003年，本田第一个吧4s的经销理念引入到了国内。而且还开始大手笔的降价。从而引发了大众和丰田。本田之间的价格大战。
而雅阁则是靠着当时领先一筹的技术，还有最低的价格，迅速的成为了国内诸多消费者心中的神车。
中级车的尺寸，领先一筹的发动机技术，还有第一个使用五档变武器的汽车，而价格却降到了二十三万起步，这里面无论是哪一项，都体现出了本田的厚道。
而大众则是继续在他们烧机油的老路上狂奔。丰田则是世界车企的老大，对国内的市场是可有可无，态度不是一般的牛掰。
于是诸多先富起来的人，在购车的时候，首选车型，就是雅阁。
也正是这一年，造就了本田和他们的雅阁在国内汽车市场的辉煌。
大众在这一年被日系两田打得是节节败退，但是靠着国家的支持，还又那么一口元气还在。
而这时候国内的汽车消费者，和潜在消费者们是第一次知道中级车的概念。也是第一次知道了帕萨特，雅阁和凯美瑞。
只不过在很多不了解汽车。或者对汽车只是一知半解的人看来，这三款车都是好车，但是具体到底好在哪里，在哪一方面有自己的特长，他们却谁也说不清。