为了尽可能的降低车体高度，德国人又一次走火入魔了，竟然采用了液气扭杆式混合悬挂系统。从三号坦克开始，德国坦克就采用扭杆悬挂。其中以三号突击炮最为成功，在负重轮总行程将近250毫米、动行程200毫米的情况下，通过使用直径为50毫米的扭杆来保证悬挂系统的柔性，这使得三号坦克具有良好的行驶性，而且生产工艺简单保养方便。
不过e-10/e-25并没有沿用这套系统，这在于扭杆悬挂虽然好用，但是其需要占据一定的车体空间，而e-10遵循的设计原则是在战斗全重内最大限度的追求紧凑性、使外形变得低矮（这更像是老毛子的路数）。
另外虽然三号坦克的扭杆系统柔性较好，但这也带来来一个大问题，那就是对于一个稳定的射击平台来说。柔性真心是不必要的。因为这将导致每一次射击之后，车体就会晃动一阵子。在那个没有高低伺服机自动修正的情况下，将影响射速和精度。
所以到了e-10/e-25。德国人就放弃了这一套系统，转而采用安装于车体外的独立液气式弹簧作为悬挂装置。所谓液气弹簧，就是由贮能器、动力缸和减震阀三部分组成。贮能器中含有一个高压惰性气体的弹性密闭气室，其余的容积则充满液体，减震阀和动力汽缸通过管道相连接。液体进出贮能器，改变气室占有的容积，气体压力随之变化，从而起到贮存和释放能量的作用，而液体是气体的密封和传力媒介（这很重要）。动力缸是一个液压执行机构。既能把外力所做的功变成贮能器内气体的压能，也能用贮能器内气体的压力对外做功。
由于利用了气体的可压缩性和液体的不可压缩性。同时起到弹簧和阻尼器的作用，这种液气式弹簧的悬挂性是非线性的。即越压到最后，吸收的能量就越大，呈非线性增加，其动行程比扭杆悬挂大，这使得坦克越野行驶平稳性和平均速度大幅提高。
更重要的是，由于自身结构的特点所致，液气式弹簧可以自由调节负重轮轴线和底盘之间的位置关系，这使得车体高度和俯仰角度都能够根据战场的实际情况进行调节，具有极高的战场适应性。
你想想e-10/25系列本来就通过动力传动后置降低了高度，再用上液气悬挂进一步降低高度，埋伏起来打黑枪简直是太理想了。不过液气悬挂也有不可规避的技术问题，那就是其原件的密封性和加工精度要求相当的高，如果有质量问题，那真心是坑死人。实际上一直到后世的*十年代，液气悬挂都不是主流，仅有少数人去吃这个螃蟹，绝大部分坦克装甲车辆还是用的扭杆悬挂。
当时德国人也意识到了这个问题，所以e-10/25的设计中，仅有首尾两对负重轮采用液气悬挂，中间的几组负重轮依然采用扭杆悬挂。
总体而言，e-10的设计简洁干练丝毫没有拖泥带水。更没有德国设计师那种过于雕琢的匠气。由于采用了动力传动后置的无炮塔固定战斗室结构，整个车体从前往后只分为战斗室和动力室两大部分。而且其具有良好的防弹外形，其60毫米厚的首上装甲板倾角达到了67度，相当于102毫米垂直装甲板！
此外e-10/25由于使用了液气悬挂，其车体高度可以在一定范围内自由调节，这不但提高了战斗灵活性（其火炮和车体是刚性连接的，在大范围内火炮射界调整可依靠车体转动和液气悬挂系统来实现），还获得了战场生存性的额外增益。
不光是其本身的性能很理想。更重要的是不管是e-10还是e-25都有良好的改装潜力。就拿e-10来举例说，德军就准备用其发展一系列的炮兵侦察车和装甲战斗侦察车，比如说小豹装甲侦察车（vk1062）。当时小豹被分为轻重两个版本。其中轻型版全重18吨，而重型版全重26吨。不光是侦察车。e-10还有改成自行高炮的设想。
当然，历史上e-10的结局并不好，因为进度的关系败给了pz.kp38（t）系列。但是在这个时空，因为红军的装甲部队更加强大，导致德军更早的关注于下一代装甲车辆，这让e-10/25的命运有了起死回生的改变。从1943年11月开始，e-10就开始小规模投产，生产了一批试用车。而随着1944年春醒行动的惨败，e-10这种性能不错还能拿来应急的设计就被提高到了很高的生产优先级。
出乎意料的，希特勒对这种12吨的小车车产生了浓厚的兴趣，他要求施佩尔赶紧量产这种廉价的坦克杀手，因为前线已经被红军的装甲洪流逼得喘不过气来了。
施佩尔自然也愿意生产e-10，但是生产e-10面临一个极大的问题，那就是此时战争资源已经极其紧张了，哪怕e-10廉价容易生产，但巧妇难为无米之炊不是？要生产e-10就必须停掉另一部分装甲车辆，停掉哪个项目呢？
按照施佩尔的想法。赶紧的给虎王停了，这个怪胎太消耗资源了，而且面对t-54/55的时候根本就没有什么优势。既然如此。何必花大钱养这个废物？
问题是，希特勒并不同意，也许在春醒行动中，虎王在面对t-54的时候并没有表现出统治力，但是在面对t-34和t-35，尤其是早期型的t-34和t-35时，杀伤力可是很给力的。所以元首是不赞同停产虎王。
希特勒反而认为四号坦克的表现越来越糟糕，越来越不合时宜，应该首先停产这个废物。好家伙。这差点没让施佩尔和古德里安抓狂，本来前线的坦克就不足。停产四号坦克之后用什么？如果是用e-25系列中发展出的中型坦克，他们到没有意见。但是e-25的坦克方案被元首给否了。原因是“缺乏统治力，跟四号坦克一样乏善可陈”。元首实在是对e-25坦克化兴趣不大，元首喜欢的是取代黑豹2的e-50/75方案。
这就在元首和施佩尔之间造成了几乎不可调和的矛盾，施佩尔是不喜欢e-50以上的方案的，他觉得有e-10/25就足够用了。现在不去搞坦克化的e-25，还要停掉四号坦克，这不是作死吗？
问题是元首可不管这么多，他只按照自己的喜好来，一番争吵之后，依然是施佩尔让步，他同意停掉三号突击炮和四号突击炮的生产，转而大量生产e-10/25，至于中型坦克依然以e-50/75为主，换取元首同意让他去生产两种基于e-10/25的侦察坦克。
其中e-10的侦察坦克真心没啥好说的，就是一种真正的侦查坦克，全重19吨，装备一门kk39/150毫米加农炮，真心是干侦察工作的。而e-25的侦察坦克方案就很有意思了，完全可以说是一款德国版的t-35。其实就是施佩尔打着侦察坦克的幌子偷偷发展的一种战斗全重不超过40吨的中型坦克。
不过e-10/e-25并没有沿用这套系统，这在于扭杆悬挂虽然好用，但是其需要占据一定的车体空间，而e-10遵循的设计原则是在战斗全重内最大限度的追求紧凑性、使外形变得低矮（这更像是老毛子的路数）。
另外虽然三号坦克的扭杆系统柔性较好，但这也带来来一个大问题，那就是对于一个稳定的射击平台来说。柔性真心是不必要的。因为这将导致每一次射击之后，车体就会晃动一阵子。在那个没有高低伺服机自动修正的情况下，将影响射速和精度。
所以到了e-10/e-25。德国人就放弃了这一套系统，转而采用安装于车体外的独立液气式弹簧作为悬挂装置。所谓液气弹簧，就是由贮能器、动力缸和减震阀三部分组成。贮能器中含有一个高压惰性气体的弹性密闭气室，其余的容积则充满液体，减震阀和动力汽缸通过管道相连接。液体进出贮能器，改变气室占有的容积，气体压力随之变化，从而起到贮存和释放能量的作用，而液体是气体的密封和传力媒介（这很重要）。动力缸是一个液压执行机构。既能把外力所做的功变成贮能器内气体的压能，也能用贮能器内气体的压力对外做功。
由于利用了气体的可压缩性和液体的不可压缩性。同时起到弹簧和阻尼器的作用，这种液气式弹簧的悬挂性是非线性的。即越压到最后，吸收的能量就越大，呈非线性增加，其动行程比扭杆悬挂大，这使得坦克越野行驶平稳性和平均速度大幅提高。
更重要的是，由于自身结构的特点所致，液气式弹簧可以自由调节负重轮轴线和底盘之间的位置关系，这使得车体高度和俯仰角度都能够根据战场的实际情况进行调节，具有极高的战场适应性。
你想想e-10/25系列本来就通过动力传动后置降低了高度，再用上液气悬挂进一步降低高度，埋伏起来打黑枪简直是太理想了。不过液气悬挂也有不可规避的技术问题，那就是其原件的密封性和加工精度要求相当的高，如果有质量问题，那真心是坑死人。实际上一直到后世的*十年代，液气悬挂都不是主流，仅有少数人去吃这个螃蟹，绝大部分坦克装甲车辆还是用的扭杆悬挂。
当时德国人也意识到了这个问题，所以e-10/25的设计中，仅有首尾两对负重轮采用液气悬挂，中间的几组负重轮依然采用扭杆悬挂。
总体而言，e-10的设计简洁干练丝毫没有拖泥带水。更没有德国设计师那种过于雕琢的匠气。由于采用了动力传动后置的无炮塔固定战斗室结构，整个车体从前往后只分为战斗室和动力室两大部分。而且其具有良好的防弹外形，其60毫米厚的首上装甲板倾角达到了67度，相当于102毫米垂直装甲板！
此外e-10/25由于使用了液气悬挂，其车体高度可以在一定范围内自由调节，这不但提高了战斗灵活性（其火炮和车体是刚性连接的，在大范围内火炮射界调整可依靠车体转动和液气悬挂系统来实现），还获得了战场生存性的额外增益。
不光是其本身的性能很理想。更重要的是不管是e-10还是e-25都有良好的改装潜力。就拿e-10来举例说，德军就准备用其发展一系列的炮兵侦察车和装甲战斗侦察车，比如说小豹装甲侦察车（vk1062）。当时小豹被分为轻重两个版本。其中轻型版全重18吨，而重型版全重26吨。不光是侦察车。e-10还有改成自行高炮的设想。
当然，历史上e-10的结局并不好，因为进度的关系败给了pz.kp38（t）系列。但是在这个时空，因为红军的装甲部队更加强大，导致德军更早的关注于下一代装甲车辆，这让e-10/25的命运有了起死回生的改变。从1943年11月开始，e-10就开始小规模投产，生产了一批试用车。而随着1944年春醒行动的惨败，e-10这种性能不错还能拿来应急的设计就被提高到了很高的生产优先级。
出乎意料的，希特勒对这种12吨的小车车产生了浓厚的兴趣，他要求施佩尔赶紧量产这种廉价的坦克杀手，因为前线已经被红军的装甲洪流逼得喘不过气来了。
施佩尔自然也愿意生产e-10，但是生产e-10面临一个极大的问题，那就是此时战争资源已经极其紧张了，哪怕e-10廉价容易生产，但巧妇难为无米之炊不是？要生产e-10就必须停掉另一部分装甲车辆，停掉哪个项目呢？
按照施佩尔的想法。赶紧的给虎王停了，这个怪胎太消耗资源了，而且面对t-54/55的时候根本就没有什么优势。既然如此。何必花大钱养这个废物？
问题是，希特勒并不同意，也许在春醒行动中，虎王在面对t-54的时候并没有表现出统治力，但是在面对t-34和t-35，尤其是早期型的t-34和t-35时，杀伤力可是很给力的。所以元首是不赞同停产虎王。
希特勒反而认为四号坦克的表现越来越糟糕，越来越不合时宜，应该首先停产这个废物。好家伙。这差点没让施佩尔和古德里安抓狂，本来前线的坦克就不足。停产四号坦克之后用什么？如果是用e-25系列中发展出的中型坦克，他们到没有意见。但是e-25的坦克方案被元首给否了。原因是“缺乏统治力，跟四号坦克一样乏善可陈”。元首实在是对e-25坦克化兴趣不大，元首喜欢的是取代黑豹2的e-50/75方案。
这就在元首和施佩尔之间造成了几乎不可调和的矛盾，施佩尔是不喜欢e-50以上的方案的，他觉得有e-10/25就足够用了。现在不去搞坦克化的e-25，还要停掉四号坦克，这不是作死吗？
问题是元首可不管这么多，他只按照自己的喜好来，一番争吵之后，依然是施佩尔让步，他同意停掉三号突击炮和四号突击炮的生产，转而大量生产e-10/25，至于中型坦克依然以e-50/75为主，换取元首同意让他去生产两种基于e-10/25的侦察坦克。
其中e-10的侦察坦克真心没啥好说的，就是一种真正的侦查坦克，全重19吨，装备一门kk39/150毫米加农炮，真心是干侦察工作的。而e-25的侦察坦克方案就很有意思了，完全可以说是一款德国版的t-35。其实就是施佩尔打着侦察坦克的幌子偷偷发展的一种战斗全重不超过40吨的中型坦克。