当年刚刚开始和西方接触的时候，奔驰重卡拿手的是跨时代的ng73重卡，国内进口的一批也是ng73重卡，而铁马厂测绘仿制的，其实也是ng73重卡。
后来，等到了东方大国正式考察，提出技术引进需求的时候，就已经升级到了ng80重卡了，这属于升级的产品，不是完全的换代，但是有了不少的改进项目，包括发动机，包括底盘，就连驾驶室都进行了改进，降低了风阻等等。
任何一个工厂，如果只停留在过去的成绩上睡大觉的话，始终是会被淘汰的。
当然，国内例外，国内在计划经济时代，老解放生产了三十年，照样也没有被淘汰，但是，再向后，随着市场经济的不断发展，就可以看到不少的国营车企不断地退步，而民营车企却在大踏步地前进了。
原因自然是创新能力，当某国企花费了五百亿，研究出来一款高大上的轿车，实际上大部分还都是测绘仿制的时候，民营企业用了他们研发费用的一个零头，就实现了产品的升级换代了。
不断的研制，不断地升级，才会有进步，躺在过去睡大觉，是绝对不行的，就像是从国五升级到国六，很多车企研发能力不足，没有国六的车辆卖，结果呢，就自然地倒闭了。
奔驰重卡当然是在不断地升级进步的，1980年，推出了ng80重卡，而这几年，研发的成果积累在一起，已经打算进一步地推出新的重卡了，计划等到过了年就正式上市，代号ng85.
奔驰重卡之所以能答应一机厂的这些要求，当然也是有他们自己的小九九的，出口技术的是ng80系列重卡，已经赚了五年的钱了，新上市的ng85重卡的技术，绝对是不肯拿出来的，秦振华不过是在这里打趣对方一番罢了。
ng85系列重卡的升级，进步是相当大的，在发动机方面，改进的v8发动机，已经能够输出375马力的动力了，要是放在后世，这根本就不算什么，但是现在，绝对是重卡发动机中的第一。
不仅仅是动力强劲，还兼顾了油耗，这点，就连mtu公司这种专业的柴油机公司都比不上。
而新研制的om442la发动机，就更是厉害了，这种v8发动机用了增压中冷，排量为14.6升，可输出最大功率430马力，这款发动机也被延用在后续的奔驰sk车型上。
同时，他们还有了专门为重型运输用户提供的排量为18.3升的v10发动机，最高功率达到355马力，涡轮增压版本的功达到500马力。
民用汽车，装上五百马力发动机，这绝对是一个逆天的存在了！
不过，在技术的进步之中，发动机上的进步，反而被另一种技术的进步给笼罩住了，这就是变速器！
在这个时代，重卡都是清一色的手动变速箱，只有坦克才会采用造价昂贵的液力变速箱，具备自动换挡的能力，但是，这并没有移植到普通的民用车辆上来。
因为它里面有液力变矩器，这东西就会消耗动力，追求经济性的重卡，是不能采用这种技术的。
而奔驰公司并没有放弃，解放左脚是有很大的作用的，重卡的频繁启动，减速，对左脚来说是相当沉重的负担。
要知道，这个时代的重卡，已经普及九挡变速箱了，进行一次起步和提速，就要切换九次档位，就要踩九次离合器踏板！
所以，当斯太尔重卡进入国内之后，老司机们就发明了不踩离合器换挡的方式，完全靠油门配合，除了起步的时候踩离合器，其他的时候，都是不踩的，这种方式，不仅仅节省了离合器的寿命，更是降低了动力的延迟。
尤其是在重载上坡的情况下，踩和松离合器，是需要一定的时间的，这个时间造成了动力的丧失，就可能造成车辆在坡道上无法继续行走。
后来，等到了东方大国正式考察，提出技术引进需求的时候，就已经升级到了ng80重卡了，这属于升级的产品，不是完全的换代，但是有了不少的改进项目，包括发动机，包括底盘，就连驾驶室都进行了改进，降低了风阻等等。
任何一个工厂，如果只停留在过去的成绩上睡大觉的话，始终是会被淘汰的。
当然，国内例外，国内在计划经济时代，老解放生产了三十年，照样也没有被淘汰，但是，再向后，随着市场经济的不断发展，就可以看到不少的国营车企不断地退步，而民营车企却在大踏步地前进了。
原因自然是创新能力，当某国企花费了五百亿，研究出来一款高大上的轿车，实际上大部分还都是测绘仿制的时候，民营企业用了他们研发费用的一个零头，就实现了产品的升级换代了。
不断的研制，不断地升级，才会有进步，躺在过去睡大觉，是绝对不行的，就像是从国五升级到国六，很多车企研发能力不足，没有国六的车辆卖，结果呢，就自然地倒闭了。
奔驰重卡当然是在不断地升级进步的，1980年，推出了ng80重卡，而这几年，研发的成果积累在一起，已经打算进一步地推出新的重卡了，计划等到过了年就正式上市，代号ng85.
奔驰重卡之所以能答应一机厂的这些要求，当然也是有他们自己的小九九的，出口技术的是ng80系列重卡，已经赚了五年的钱了，新上市的ng85重卡的技术，绝对是不肯拿出来的，秦振华不过是在这里打趣对方一番罢了。
ng85系列重卡的升级，进步是相当大的，在发动机方面，改进的v8发动机，已经能够输出375马力的动力了，要是放在后世，这根本就不算什么，但是现在，绝对是重卡发动机中的第一。
不仅仅是动力强劲，还兼顾了油耗，这点，就连mtu公司这种专业的柴油机公司都比不上。
而新研制的om442la发动机，就更是厉害了，这种v8发动机用了增压中冷，排量为14.6升，可输出最大功率430马力，这款发动机也被延用在后续的奔驰sk车型上。
同时，他们还有了专门为重型运输用户提供的排量为18.3升的v10发动机，最高功率达到355马力，涡轮增压版本的功达到500马力。
民用汽车，装上五百马力发动机，这绝对是一个逆天的存在了！
不过，在技术的进步之中，发动机上的进步，反而被另一种技术的进步给笼罩住了，这就是变速器！
在这个时代，重卡都是清一色的手动变速箱，只有坦克才会采用造价昂贵的液力变速箱，具备自动换挡的能力，但是，这并没有移植到普通的民用车辆上来。
因为它里面有液力变矩器，这东西就会消耗动力，追求经济性的重卡，是不能采用这种技术的。
而奔驰公司并没有放弃，解放左脚是有很大的作用的，重卡的频繁启动，减速，对左脚来说是相当沉重的负担。
要知道，这个时代的重卡，已经普及九挡变速箱了，进行一次起步和提速，就要切换九次档位，就要踩九次离合器踏板！
所以，当斯太尔重卡进入国内之后，老司机们就发明了不踩离合器换挡的方式，完全靠油门配合，除了起步的时候踩离合器，其他的时候，都是不踩的，这种方式，不仅仅节省了离合器的寿命，更是降低了动力的延迟。
尤其是在重载上坡的情况下，踩和松离合器，是需要一定的时间的，这个时间造成了动力的丧失，就可能造成车辆在坡道上无法继续行走。