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想要压榨动力，那就必须要有先进的涡轮增压器，而这方面，秦振华已经是很拿手的了。
毕竟，有了上次在德国的经验，秦振华已经知道了对方的涡轮增压器的设计代码，哪怕是没有部记忆下来，至少其中的流程，已经是清清楚楚，现在的他，可以利用进口的数控机床，做出同样的涡轮增压器来了。
虽然己方的发动机和对方的结构不同，但是，在这些方面，还是可以借鉴的，涡轮增压器叶轮的具体形状，那都是反复研究之后得到的。
“在涡轮增压器的技术上，我们已经有了一定程度的掌握，我们也相信能够做出来。”秦振华说道：“而且，这种先进的涡轮增压器，还有进一步挖掘潜力的能力，可以让我们的这款发动机，最终达到1500马力的动力需要。”
涡轮增压器，负责吹进去更多的空气，而另一方面，就是要喷进更多的燃油，更良好的雾化效果，让燃料充分燃烧，从而产生更大的动力了。
王二柱换上了另一张幻灯片，当这个幻灯片被放出来之后，很多人都皱起来了眉头。
“这个是什么？”张宝林作为比较有名的发动机专家，也没有出来这个东西是什么，它上面的名字，介绍的是燃油系统，但是，张宝林却对这个东西，一点都不熟悉，可以说，听都没有听说过。
高压共轨喷射系统。
“我们想要实现更大的动力，那就需要更高的喷油压力，这点在场的发动机专家们都知道，不过，用我们现有的燃油系统来做到这一点，并不容易。”秦振华开始给大家讲解起来了。
传统的柴油机，是通过发动机带动一个燃油泵，这个燃油泵，就是设置精巧的一个凸轮或者是柱塞来挤压燃料，一个装置供应一个喷油嘴，所以，如果是V12结构的话，这个燃油泵，就得有12个油路，各自走各自的。
在柴油机的工作中，因为高速运转所以，每一个气缸的每一次的柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，所以，不管是油泵，油管，还是喷油嘴，里面的压力在随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，所以实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
如果不是在最高的压力下输送的燃油，那么，喷油嘴的喷射燃油的数量，就不是最高的，而且，这还不是最坏的，最让人恼火的情况是油管内的压力波动可能会在主喷射之后，高压油管内的压力又再次上升，达到喷油嘴的针阀开启的压力，这样，已经关闭的喷油嘴重新喷油，这就是二次喷油现象，这个时候，发动机是不需要的，而且根本就无法完燃烧。
由此导致的尾气排放超标的问题，当然不是坦克设计师们要考虑的，但是这显然对于提高发动机的动力是起反作用的，而且，由于每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域更容易发生，所以，导致了柴油机的工作不稳定。
如果仅仅是现在的发动机，那还可以容忍，但是如果简单提高喷油泵压力的话，这个问题会越来越严重。
所以，想要解决的话，就得用新的技术手段，这就是高压共轨！
“这个共轨，就是所有的喷油嘴，都用同一个管路，这个管路里面的油压是稳定的，由一个专门的高压油泵来产生。这样，我们的高压油管里面的压力，和发动机的转速无关，这就大大减少了传统的柴油机的缺陷。嗯，确切地说，我们会提高到现有燃油压力的三倍左右，这样就能喷入更多的燃油，彻底压榨我们的发动机的潜力了。”
秦振华解释到这里的时候，专业的人士已经能听懂了，而张宝林又开始提问了：“那么，喷油嘴那边，该如何控制燃油喷射呢？”
原本是机械的，用机械来控制，现在，这么一搞，那边的油压永远不变，现有的所有技术，都不管用了。
想要压榨动力，那就必须要有先进的涡轮增压器，而这方面，秦振华已经是很拿手的了。
毕竟，有了上次在德国的经验，秦振华已经知道了对方的涡轮增压器的设计代码，哪怕是没有部记忆下来，至少其中的流程，已经是清清楚楚，现在的他，可以利用进口的数控机床，做出同样的涡轮增压器来了。
虽然己方的发动机和对方的结构不同，但是，在这些方面，还是可以借鉴的，涡轮增压器叶轮的具体形状，那都是反复研究之后得到的。
“在涡轮增压器的技术上，我们已经有了一定程度的掌握，我们也相信能够做出来。”秦振华说道：“而且，这种先进的涡轮增压器，还有进一步挖掘潜力的能力，可以让我们的这款发动机，最终达到1500马力的动力需要。”
涡轮增压器，负责吹进去更多的空气，而另一方面，就是要喷进更多的燃油，更良好的雾化效果，让燃料充分燃烧，从而产生更大的动力了。
王二柱换上了另一张幻灯片，当这个幻灯片被放出来之后，很多人都皱起来了眉头。
“这个是什么？”张宝林作为比较有名的发动机专家，也没有出来这个东西是什么，它上面的名字，介绍的是燃油系统，但是，张宝林却对这个东西，一点都不熟悉，可以说，听都没有听说过。
高压共轨喷射系统。
“我们想要实现更大的动力，那就需要更高的喷油压力，这点在场的发动机专家们都知道，不过，用我们现有的燃油系统来做到这一点，并不容易。”秦振华开始给大家讲解起来了。
传统的柴油机，是通过发动机带动一个燃油泵，这个燃油泵，就是设置精巧的一个凸轮或者是柱塞来挤压燃料，一个装置供应一个喷油嘴，所以，如果是V12结构的话，这个燃油泵，就得有12个油路，各自走各自的。
在柴油机的工作中，因为高速运转所以，每一个气缸的每一次的柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，所以，不管是油泵，油管，还是喷油嘴，里面的压力在随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，所以实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
如果不是在最高的压力下输送的燃油，那么，喷油嘴的喷射燃油的数量，就不是最高的，而且，这还不是最坏的，最让人恼火的情况是油管内的压力波动可能会在主喷射之后，高压油管内的压力又再次上升，达到喷油嘴的针阀开启的压力，这样，已经关闭的喷油嘴重新喷油，这就是二次喷油现象，这个时候，发动机是不需要的，而且根本就无法完燃烧。
由此导致的尾气排放超标的问题，当然不是坦克设计师们要考虑的，但是这显然对于提高发动机的动力是起反作用的，而且，由于每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域更容易发生，所以，导致了柴油机的工作不稳定。
如果仅仅是现在的发动机，那还可以容忍，但是如果简单提高喷油泵压力的话，这个问题会越来越严重。
所以，想要解决的话，就得用新的技术手段，这就是高压共轨！
“这个共轨，就是所有的喷油嘴，都用同一个管路，这个管路里面的油压是稳定的，由一个专门的高压油泵来产生。这样，我们的高压油管里面的压力，和发动机的转速无关，这就大大减少了传统的柴油机的缺陷。嗯，确切地说，我们会提高到现有燃油压力的三倍左右，这样就能喷入更多的燃油，彻底压榨我们的发动机的潜力了。”
秦振华解释到这里的时候，专业的人士已经能听懂了，而张宝林又开始提问了：“那么，喷油嘴那边，该如何控制燃油喷射呢？”
原本是机械的，用机械来控制，现在，这么一搞，那边的油压永远不变，现有的所有技术，都不管用了。