在后世，说起电动车来，那可是高大上，新能源，实际上，当汽车刚刚开始出现的时候，动力系统有蒸汽机，有内燃机，也有蓄电池带动着电动机的方案，这就是电动车，只不过，最终淘汰掉了，只有内燃机发展下来了。
至于坦克，在出现初期，技术方面也是百花争鸣，早在坦克刚刚出现之后，电动坦克也就出现了，最开始的是1917年研制的法国“圣沙蒙”坦克。这款坦克用一台汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，带动履带转动。
而且，这个还不是试验车，定型之后生产了400辆左右。
到了一战末期，法国人又研制了一款采用电传动的2C重型坦克，它的重量足足有七十吨，不过，还没有投产，战争就结束了。
为何在最初的时候，电传动的坦克就开始出现了？这当然是因为传动系统的问题。
开坦克，比开汽车更复杂，不仅仅要有离合器，要挂挡，同时，转向的时候，还需要改变两侧履带的转速差，所以，相当的困难，机械传动的难关太大了，而如果换成电动机的话，就容易的多了，电动机转速快慢，调节远远比离合器和变速箱的调节要方便的多啊。
到了二战时期，电传动系统的坦克就更多了，当初德国人的大名鼎鼎的虎式坦克，在设计的时候就有采用电传动的方案，只是最后没有投入实战，不过到了188吨的鼠式坦克的时候，终于采用了电传动系统了，同时，在这个时期，英国，美国，都有电传动坦克的型号，
英国试制TOG电传动的重型坦克。美国试制的T1E1重型坦克和T23中型坦克，两者都采用了通用电气公司的电传动装置。
可以说，在当时的时代里，电传动系统已经开始逐步地走向实用化了。
不过，二战结束之后，随着技术的进步，坦克的传动系统，开始走常规路线了，毕竟电传动听起来很好，但是，其中有一个很大的问题，就是能源的损耗问题，用汽油机直接驱动坦克，和先用汽油机来发电，再用电驱动坦克，后者经过了一个二次转换的过程，这个转换的效率可不高。（想起了最近看的视频，有人开始宣传电动车不用充电，无限续航力，做法很简单，在电动车上，带一个汽油发电机给电动车充电就可以了，只要不断加油，就能无限制地续航。这简直就是放屁脱裤子啊，如果烧油，干嘛不直接开个摩托车，难道是因为禁摩？）
后来，坦克开始逐渐走常规路线，但是这并不代表着坦克的电传动系统就被放弃了，研发的工作在不停地做着，比如说1960年，美国装甲车辆输送制造公司(也就是FMC公司，和一机厂有合作的公司)就开始将M113车的传动装置更换为电传动系统，发电机已经换成了交流发电机，通过硅整流器供给直流电动机使用。
欧洲人也在搞，1986年，德国在“黄鼠狼”步兵战车上，安装了永磁电动机的电传动系统。这些系统，都是可以提升性能，降低中间传输的损耗的。
所有的技术都在预研，并没有真正地用在现有的装备中，但是也可以看到，电传动还是有使用前景的，尤其是现在的这场会议，讨论的就是未来的坦克技术啊。
两千马力的动力，需要什么样的传动系统来承受强悍的动力输出？转换成为电传动，自然就是最好的了！尤其是，目前来说，在大型的矿用车上，已经是使用这种技术路线了，那些动辄几百吨载货量的车辆，甚至包括内燃机车，都是用电驱动的。
“燃气轮机的体积小，热效率最高，只是油耗也高而已，所以，如果未来采用电传动系统的话，利用燃气轮机来带动发电机，应该比柴油机带动发电机更节省体积。”秦振华说道：“我们认为，未来的动力形式，很可能会采用这种技术路线。”
燃气轮机，还是有用的，未来是有机会的，所以，你们就别担心了，秦振华的话语，自然是这个意思的。
听到了秦振华的话，尼古拉才点到头，对方没有否定燃气轮机，还说了是以后的趋势，这场会议开下来，最终形成的结论，必然要有燃气轮机是未来坦克的动力的这个结论！只要这样，他们就能继续研究下去。毕竟，最近几年，燃气轮机坦克的前景有些不妙，他们也是着急了。
“那么，为何非得采用电传动？”尼古拉依开口说道：“当初，坦克动力只有五六百马力的时候，就觉得正常的传动系统吃不消，必须要电传动，结果呢？现在坦克动力已经达到了一千五百马力了，照样采用了常规的传动系统，强化到两千马力，那也可以照样采用常规系统的，我们不要忽视了现有技术的潜力，继续深挖下去，是没问题的。”
这并不是他在和基洛夫工厂方面的人为难，只是他觉得有些好奇而已，如果继续强化传动系统，应该也是没问题的。
“没错，当然可以这么做，所以，我们采用电传动，简化我们的传动系统，只是其中的一个好处，另一个更重要的，就是它可以给坦克提供强大的电力供应，让坦克拥有更深的改装潜力，比如说，我们的坦克炮，现在还是采用正常的化学能量的大炮，到了以后，可能是电磁炮，或者是激光炮，总之，这些都是需要强悍的电能作为能量的。”
至于坦克，在出现初期，技术方面也是百花争鸣，早在坦克刚刚出现之后，电动坦克也就出现了，最开始的是1917年研制的法国“圣沙蒙”坦克。这款坦克用一台汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，带动履带转动。
而且，这个还不是试验车，定型之后生产了400辆左右。
到了一战末期，法国人又研制了一款采用电传动的2C重型坦克，它的重量足足有七十吨，不过，还没有投产，战争就结束了。
为何在最初的时候，电传动的坦克就开始出现了？这当然是因为传动系统的问题。
开坦克，比开汽车更复杂，不仅仅要有离合器，要挂挡，同时，转向的时候，还需要改变两侧履带的转速差，所以，相当的困难，机械传动的难关太大了，而如果换成电动机的话，就容易的多了，电动机转速快慢，调节远远比离合器和变速箱的调节要方便的多啊。
到了二战时期，电传动系统的坦克就更多了，当初德国人的大名鼎鼎的虎式坦克，在设计的时候就有采用电传动的方案，只是最后没有投入实战，不过到了188吨的鼠式坦克的时候，终于采用了电传动系统了，同时，在这个时期，英国，美国，都有电传动坦克的型号，
英国试制TOG电传动的重型坦克。美国试制的T1E1重型坦克和T23中型坦克，两者都采用了通用电气公司的电传动装置。
可以说，在当时的时代里，电传动系统已经开始逐步地走向实用化了。
不过，二战结束之后，随着技术的进步，坦克的传动系统，开始走常规路线了，毕竟电传动听起来很好，但是，其中有一个很大的问题，就是能源的损耗问题，用汽油机直接驱动坦克，和先用汽油机来发电，再用电驱动坦克，后者经过了一个二次转换的过程，这个转换的效率可不高。（想起了最近看的视频，有人开始宣传电动车不用充电，无限续航力，做法很简单，在电动车上，带一个汽油发电机给电动车充电就可以了，只要不断加油，就能无限制地续航。这简直就是放屁脱裤子啊，如果烧油，干嘛不直接开个摩托车，难道是因为禁摩？）
后来，坦克开始逐渐走常规路线，但是这并不代表着坦克的电传动系统就被放弃了，研发的工作在不停地做着，比如说1960年，美国装甲车辆输送制造公司(也就是FMC公司，和一机厂有合作的公司)就开始将M113车的传动装置更换为电传动系统，发电机已经换成了交流发电机，通过硅整流器供给直流电动机使用。
欧洲人也在搞，1986年，德国在“黄鼠狼”步兵战车上，安装了永磁电动机的电传动系统。这些系统，都是可以提升性能，降低中间传输的损耗的。
所有的技术都在预研，并没有真正地用在现有的装备中，但是也可以看到，电传动还是有使用前景的，尤其是现在的这场会议，讨论的就是未来的坦克技术啊。
两千马力的动力，需要什么样的传动系统来承受强悍的动力输出？转换成为电传动，自然就是最好的了！尤其是，目前来说，在大型的矿用车上，已经是使用这种技术路线了，那些动辄几百吨载货量的车辆，甚至包括内燃机车，都是用电驱动的。
“燃气轮机的体积小，热效率最高，只是油耗也高而已，所以，如果未来采用电传动系统的话，利用燃气轮机来带动发电机，应该比柴油机带动发电机更节省体积。”秦振华说道：“我们认为，未来的动力形式，很可能会采用这种技术路线。”
燃气轮机，还是有用的，未来是有机会的，所以，你们就别担心了，秦振华的话语，自然是这个意思的。
听到了秦振华的话，尼古拉才点到头，对方没有否定燃气轮机，还说了是以后的趋势，这场会议开下来，最终形成的结论，必然要有燃气轮机是未来坦克的动力的这个结论！只要这样，他们就能继续研究下去。毕竟，最近几年，燃气轮机坦克的前景有些不妙，他们也是着急了。
“那么，为何非得采用电传动？”尼古拉依开口说道：“当初，坦克动力只有五六百马力的时候，就觉得正常的传动系统吃不消，必须要电传动，结果呢？现在坦克动力已经达到了一千五百马力了，照样采用了常规的传动系统，强化到两千马力，那也可以照样采用常规系统的，我们不要忽视了现有技术的潜力，继续深挖下去，是没问题的。”
这并不是他在和基洛夫工厂方面的人为难，只是他觉得有些好奇而已，如果继续强化传动系统，应该也是没问题的。
“没错，当然可以这么做，所以，我们采用电传动，简化我们的传动系统，只是其中的一个好处，另一个更重要的，就是它可以给坦克提供强大的电力供应，让坦克拥有更深的改装潜力，比如说，我们的坦克炮，现在还是采用正常的化学能量的大炮，到了以后，可能是电磁炮，或者是激光炮，总之，这些都是需要强悍的电能作为能量的。”