第一章治河修路
大周永乐三年春正月，东京西北一百多里以外的卫州汲县，到处都是忙碌的民夫，浑不似新年歇冬的景象。
汲县是卫州的治所，黄河自其境东南流过，而城北的卫河则是永济渠的主要源头，永济渠在卫州北到滑州北一段几乎是贴着黄河向西北流淌，卫州也就成为和滑州差不多重要的转运重镇。
河北等地的军食除了部分自给之外，多要依赖永济渠的接济，在幽蓟光复之后，永济渠还得承担起范阳军、卢龙军两个军镇的补给，在运河中往来的船只就越发地繁忙起来，卫州、滑州等地过河北运永济渠的陆路运输同样繁忙——这还是在军粮城的海运已经承担起幽蓟地区相当部分补给的情况下。
水陆转运的重担和黄河堤防的繁重维护任务，让卫州的知州李铉忙得不可开交，几年时间下来，正当中年的李铉已经是头发花白形容憔悴，好在这人的精神却仍然非常健旺，倒是没人担心他会被累得一病不起。
永乐二年的冬天到永乐三年的初春，皇帝终于决定要好好地治理一下河道与堤防，顺便改建从黄河到永济渠的陆路交通。
所谓的太平治河，所谓的河清海晏，在郭炜渐次削平各个割据势力，并且迫使辽国求和之后，整个东亚地区总算是进入了一段较为和平的时期，此时提出来治河，那简直就是众望所归。
无论辽国的请和是否有更长期的其他打算，起码在眼下周、辽双方的确是保持了真正的和平，周军的边境军队固然不再越境防秋，契丹军也老实得很，以前都已经形成了常规的秋季打草谷总算是忍住了没有再去做。这样一来，往年对民力牵扯最多的支持征战的民夫再也不用去征了，民间的徭役登时就省下来一大块，其他州县各有各的用法，而像卫州这样的沿河州县自然是准备把徭役都用到治河方面去了。
不过好像皇帝不愿意李铉那么轻闲似的，卫州在这一年接到的冬季农闲工程任务却不仅仅是疏浚河道、整固堤防，还有修缮从黄河到卫河之间的道路的重任。根据工部、将作监等京师来人提供的方案，这条陆路将是漕运专用线，而且并不是什么夯土直道或者碎石路，而是一种奇怪的轨道。
在李铉而言，工部和将作监准备在这里建造的联结黄河与卫河的道路相当奇怪，其路基采用碎石垫高倒还算正常，虽然成本比夯土路高得多，但是不会积水，因而可以做到风雨无阻，李铉倒是认可的，毕竟这条路非常重要，能够不受气候影响地保持常年畅通，对北方边军的补给至为关键。
不过根据工部来人所言，平整的碎石路上面还要铺上一排排的厚重木条，然后在木条上钉造数条硬木轨道，这样的豪阔用料就不得不让李铉咋舌了。
在李铉看来，修上一条专用的道路，上面可以并行驰骋马车，而且还不会受到洪涝影响而中断交通，这就已经相当好了，之所以能够做到这种程度，还多亏了卫河与大河之间的陆运距离不过几十里，人力物力都投得起。
然而沿着几十里的碎石路平铺上那么多的厚重木条，还有特制的硬木轨道，这份投入就高得吓人了。须知京畿附近可没有什么山林了，不管是垫底的那些厚重木条还是上面的硬木轨道，都必须远至太行山甚至秦岭去取材，这价钱可不是一般的高。
再说还有日常的维护问题呢。这种漕运专用道路有州郡兵看守和巡查，倒是不太怕缺乏木材的乡民盗取，不过一定的日常损耗量仍然是必须考虑的；而且据工部、将作监从铁矿、石炭矿的矿山那边获得的使用经验，即便没有任何人偷取，硬木轨道的磨损也是相当大的，需要经常巡查发现缺损，然后及时更换维护，才能保证轨道专用车辆的畅通无阻。
而且那种据说比一般的大车拉得多跑得快的轨道专用车辆，它们也需要特制的车轴和车轮，算起来比一般的大车贵得多了。
如此苛刻的道路运行条件和高昂的成本凑到一起，总是让李铉觉得非常的怪异——这样差劲的一条路，陛下确定要去修？
当然，工部来人的口径却是不同，他们面对李铉若有似无的疑问，纷纷很有信心地表示，这样的轨道和轨道专用车辆已经在归属朝廷所有的一些大型铁矿、石炭矿的矿山中试运行了好几年，效果相当不错，不管是从深入山体的坑道里往外拉矿石，或者矿山内部的搬运，还是从矿山中往官道或者码头运送矿石，这一套系统都相当胜任——从坑道里面往外拉矿石固然远远强过了手抬肩扛，平地运输也胜过了以往的大车土路。
总之，按照工部来人的话说，因为那种轨道专用车辆的运量和速度比一般大车要强很多，所以虽然车辆和轨道的制造与维护成本都相当高，但是平摊到每百斤矿石运输一里的成本却不见得比一般的大车和土路高多少，甚至有可能还会低一些。
现在主要是不清楚，把这种轨道运输方式从比较封闭的矿山扩展到难以限制闲杂人等的黄河边上，而且运输距离也从几里地提高到了几十里地，这中间会不会发生一些难以预料的巨变。
好在这条预计中的专线是特别为漕运服务的，而且基本上是军事目的，这种任务对运量与时间的敏感程度远高于对成本的敏感度，所以即便是这样的扩展有可能让成本剧增，只要它还能够保持运量和速度方面的巨大优势，那么就还可以承受。
大周永乐三年春正月，东京西北一百多里以外的卫州汲县，到处都是忙碌的民夫，浑不似新年歇冬的景象。
汲县是卫州的治所，黄河自其境东南流过，而城北的卫河则是永济渠的主要源头，永济渠在卫州北到滑州北一段几乎是贴着黄河向西北流淌，卫州也就成为和滑州差不多重要的转运重镇。
河北等地的军食除了部分自给之外，多要依赖永济渠的接济，在幽蓟光复之后，永济渠还得承担起范阳军、卢龙军两个军镇的补给，在运河中往来的船只就越发地繁忙起来，卫州、滑州等地过河北运永济渠的陆路运输同样繁忙——这还是在军粮城的海运已经承担起幽蓟地区相当部分补给的情况下。
水陆转运的重担和黄河堤防的繁重维护任务，让卫州的知州李铉忙得不可开交，几年时间下来，正当中年的李铉已经是头发花白形容憔悴，好在这人的精神却仍然非常健旺，倒是没人担心他会被累得一病不起。
永乐二年的冬天到永乐三年的初春，皇帝终于决定要好好地治理一下河道与堤防，顺便改建从黄河到永济渠的陆路交通。
所谓的太平治河，所谓的河清海晏，在郭炜渐次削平各个割据势力，并且迫使辽国求和之后，整个东亚地区总算是进入了一段较为和平的时期，此时提出来治河，那简直就是众望所归。
无论辽国的请和是否有更长期的其他打算，起码在眼下周、辽双方的确是保持了真正的和平，周军的边境军队固然不再越境防秋，契丹军也老实得很，以前都已经形成了常规的秋季打草谷总算是忍住了没有再去做。这样一来，往年对民力牵扯最多的支持征战的民夫再也不用去征了，民间的徭役登时就省下来一大块，其他州县各有各的用法，而像卫州这样的沿河州县自然是准备把徭役都用到治河方面去了。
不过好像皇帝不愿意李铉那么轻闲似的，卫州在这一年接到的冬季农闲工程任务却不仅仅是疏浚河道、整固堤防，还有修缮从黄河到卫河之间的道路的重任。根据工部、将作监等京师来人提供的方案，这条陆路将是漕运专用线，而且并不是什么夯土直道或者碎石路，而是一种奇怪的轨道。
在李铉而言，工部和将作监准备在这里建造的联结黄河与卫河的道路相当奇怪，其路基采用碎石垫高倒还算正常，虽然成本比夯土路高得多，但是不会积水，因而可以做到风雨无阻，李铉倒是认可的，毕竟这条路非常重要，能够不受气候影响地保持常年畅通，对北方边军的补给至为关键。
不过根据工部来人所言，平整的碎石路上面还要铺上一排排的厚重木条，然后在木条上钉造数条硬木轨道，这样的豪阔用料就不得不让李铉咋舌了。
在李铉看来，修上一条专用的道路，上面可以并行驰骋马车，而且还不会受到洪涝影响而中断交通，这就已经相当好了，之所以能够做到这种程度，还多亏了卫河与大河之间的陆运距离不过几十里，人力物力都投得起。
然而沿着几十里的碎石路平铺上那么多的厚重木条，还有特制的硬木轨道，这份投入就高得吓人了。须知京畿附近可没有什么山林了，不管是垫底的那些厚重木条还是上面的硬木轨道，都必须远至太行山甚至秦岭去取材，这价钱可不是一般的高。
再说还有日常的维护问题呢。这种漕运专用道路有州郡兵看守和巡查，倒是不太怕缺乏木材的乡民盗取，不过一定的日常损耗量仍然是必须考虑的；而且据工部、将作监从铁矿、石炭矿的矿山那边获得的使用经验，即便没有任何人偷取，硬木轨道的磨损也是相当大的，需要经常巡查发现缺损，然后及时更换维护，才能保证轨道专用车辆的畅通无阻。
而且那种据说比一般的大车拉得多跑得快的轨道专用车辆，它们也需要特制的车轴和车轮，算起来比一般的大车贵得多了。
如此苛刻的道路运行条件和高昂的成本凑到一起，总是让李铉觉得非常的怪异——这样差劲的一条路，陛下确定要去修？
当然，工部来人的口径却是不同，他们面对李铉若有似无的疑问，纷纷很有信心地表示，这样的轨道和轨道专用车辆已经在归属朝廷所有的一些大型铁矿、石炭矿的矿山中试运行了好几年，效果相当不错，不管是从深入山体的坑道里往外拉矿石，或者矿山内部的搬运，还是从矿山中往官道或者码头运送矿石，这一套系统都相当胜任——从坑道里面往外拉矿石固然远远强过了手抬肩扛，平地运输也胜过了以往的大车土路。
总之，按照工部来人的话说，因为那种轨道专用车辆的运量和速度比一般大车要强很多，所以虽然车辆和轨道的制造与维护成本都相当高，但是平摊到每百斤矿石运输一里的成本却不见得比一般的大车和土路高多少，甚至有可能还会低一些。
现在主要是不清楚，把这种轨道运输方式从比较封闭的矿山扩展到难以限制闲杂人等的黄河边上，而且运输距离也从几里地提高到了几十里地，这中间会不会发生一些难以预料的巨变。
好在这条预计中的专线是特别为漕运服务的，而且基本上是军事目的，这种任务对运量与时间的敏感程度远高于对成本的敏感度，所以即便是这样的扩展有可能让成本剧增，只要它还能够保持运量和速度方面的巨大优势，那么就还可以承受。