张晨被方远一句话逗笑了，乐呵呵的认真听他介绍。
“你看这里。”方远指向了方向盘、座椅、内饰板等处，让张晨看，“Giulia四叶草内饰设计跟普通版的出入不大，偏向驾驶员一侧的环抱式的座舱设计，方便主驾这边操作和观察。
8.8英寸的中控屏幕小点还不是触屏的，但是可以用排挡杆后面那个最大的旋钮控制。
那个旋钮表面看着挺大，其实和奥迪可不一样，它既不能触摸，也不能手写，虽然不实用，有点麻烦，不过和左边的驾驶模式选择旋钮，右边的副驾音响系统控制旋钮组合在一起，看着非常上档次，有逼格。
中控屏下面是倒梯形空调出风口和一小两大的三个旋钮，加上设计合理的一些按键，别管别人是不是认为和宝马一样简陋，我反倒认为，整个中控看起来简单简洁，非常的清爽，很是舒服。”
“还有中控台的造型就像山坡一样，从主驾驶这边到副驾驶，由高到低，形成了一个较大角度的弧线，两端还有两个圆形的出风口和红色的缝线点缀，流畅的效果充满了意大利风情，比那些方正古板的车型视觉效果好多了。”
“对，我也觉得它的中控和仪表台虽然简单，但是很好看，很耐看。”张晨冲着方远笑了，认为两人的审美观几乎一模一样。
“除了内饰的风格与众不同，意大利人很重视仪式感的。”方远对张晨说，“所有能体现出身份的小细节他们都不会轻易放过。除了排挡杆后面的三个装比的旋钮，还有方向盘上的红色超跑同款启动按钮、赛车垂直指针，战斗氛围十足，赛车的体验有没有？
前有方向盘中间，后有头枕上面，右有中控屏待机画面，下面还有脚踏板，都用车标进行了装饰，即营造了运动氛围，又提升了逼格，仪式感的体现不得不服意大利人。”
“这个点火开关按键放在方向盘上和法拉利一样。”张晨觉得和方远说的一样，这些东西虽然不起眼，然而对内饰氛围的提升作用非常大，很有味道。
“这个设计可不是阿尔法?罗密欧学的法拉利，因为法拉利的创始人自述灵感来自阿尔法?罗密欧，人家阿尔法?罗密欧才是首创，后面的都是徒弟。”方远的手掌抚过仪表台，“Giulia四叶草和普通的Giulia最大的区别就是采用了大量的碳纤维饰板和altara材质，从覆盖件到车顶，从仪表台到方向盘，从碳纤维运动桶椅到车门内饰板，几乎全部用高档的材质包裹，说它是卖碳翁也不为过。”
张晨低头看着黑色的碳纤维运动桶椅，说出了自己的乘坐感受：“坐垫和靠背都是altara材质，但是有点硬啊，上赛道玩可以，家用太遭罪了，在舒适方面和我的英菲尼迪Q70L没法比。”
“你自己也知道硬，知道平时家用遭罪啊？”方远吐槽着张晨，“Giulia四叶草是运动型的车子，它大量采用碳纤维和altara材质一是显得高档，二是方便减重和增加乘客与座椅的摩擦力，降低位移，只要侧翼的支撑好，包裹性好，有点硬也是能接受的。”
其实Giulia四叶草的座椅不但硬，配置还低，普通版售价几十万的Giulia座椅是自动调节，到了过百万的Giulia四叶草变成了手动。
这个方远能理解，为了运动和操控，减重嘛。
说到减重，换装一台夹角90度的V6、2.9T双涡轮增压510匹，阉割版法拉利发动机的四叶草，竟然只比普通版重了不到一百公斤，除了大量使用碳纤维，把天窗换成碳纤的车顶，剩下的就是舍弃一些不重要的配置，才能达到如此的效果。
重量没增加多少，换装了2.9T的双涡轮增压发动机的四叶草，动力才如此强悍。
氛围是有了，设计也很高档，介绍过内饰，方远开始说做工了，他让张晨直接坐到了主驾驶座椅上，用手去掰前面的仪表台。
仪表盘上面的挡板用手轻轻一晃就嘎吱嘎吱乱响，大大的缝隙像黑色的大嘴，随着张晨的掀动一张一合，他甚至觉得就这个松松垮垮的程度，这个缝隙，不用试也能塞进去钥匙。
过百万的车子，这么好的用料，就这做工？
“你看这里。”方远指向了方向盘、座椅、内饰板等处，让张晨看，“Giulia四叶草内饰设计跟普通版的出入不大，偏向驾驶员一侧的环抱式的座舱设计，方便主驾这边操作和观察。
8.8英寸的中控屏幕小点还不是触屏的，但是可以用排挡杆后面那个最大的旋钮控制。
那个旋钮表面看着挺大，其实和奥迪可不一样，它既不能触摸，也不能手写，虽然不实用，有点麻烦，不过和左边的驾驶模式选择旋钮，右边的副驾音响系统控制旋钮组合在一起，看着非常上档次，有逼格。
中控屏下面是倒梯形空调出风口和一小两大的三个旋钮，加上设计合理的一些按键，别管别人是不是认为和宝马一样简陋，我反倒认为，整个中控看起来简单简洁，非常的清爽，很是舒服。”
“还有中控台的造型就像山坡一样，从主驾驶这边到副驾驶，由高到低，形成了一个较大角度的弧线，两端还有两个圆形的出风口和红色的缝线点缀，流畅的效果充满了意大利风情，比那些方正古板的车型视觉效果好多了。”
“对，我也觉得它的中控和仪表台虽然简单，但是很好看，很耐看。”张晨冲着方远笑了，认为两人的审美观几乎一模一样。
“除了内饰的风格与众不同，意大利人很重视仪式感的。”方远对张晨说，“所有能体现出身份的小细节他们都不会轻易放过。除了排挡杆后面的三个装比的旋钮，还有方向盘上的红色超跑同款启动按钮、赛车垂直指针，战斗氛围十足，赛车的体验有没有？
前有方向盘中间，后有头枕上面，右有中控屏待机画面，下面还有脚踏板，都用车标进行了装饰，即营造了运动氛围，又提升了逼格，仪式感的体现不得不服意大利人。”
“这个点火开关按键放在方向盘上和法拉利一样。”张晨觉得和方远说的一样，这些东西虽然不起眼，然而对内饰氛围的提升作用非常大，很有味道。
“这个设计可不是阿尔法?罗密欧学的法拉利，因为法拉利的创始人自述灵感来自阿尔法?罗密欧，人家阿尔法?罗密欧才是首创，后面的都是徒弟。”方远的手掌抚过仪表台，“Giulia四叶草和普通的Giulia最大的区别就是采用了大量的碳纤维饰板和altara材质，从覆盖件到车顶，从仪表台到方向盘，从碳纤维运动桶椅到车门内饰板，几乎全部用高档的材质包裹，说它是卖碳翁也不为过。”
张晨低头看着黑色的碳纤维运动桶椅，说出了自己的乘坐感受：“坐垫和靠背都是altara材质，但是有点硬啊，上赛道玩可以，家用太遭罪了，在舒适方面和我的英菲尼迪Q70L没法比。”
“你自己也知道硬，知道平时家用遭罪啊？”方远吐槽着张晨，“Giulia四叶草是运动型的车子，它大量采用碳纤维和altara材质一是显得高档，二是方便减重和增加乘客与座椅的摩擦力，降低位移，只要侧翼的支撑好，包裹性好，有点硬也是能接受的。”
其实Giulia四叶草的座椅不但硬，配置还低，普通版售价几十万的Giulia座椅是自动调节，到了过百万的Giulia四叶草变成了手动。
这个方远能理解，为了运动和操控，减重嘛。
说到减重，换装一台夹角90度的V6、2.9T双涡轮增压510匹，阉割版法拉利发动机的四叶草，竟然只比普通版重了不到一百公斤，除了大量使用碳纤维，把天窗换成碳纤的车顶，剩下的就是舍弃一些不重要的配置，才能达到如此的效果。
重量没增加多少，换装了2.9T的双涡轮增压发动机的四叶草，动力才如此强悍。
氛围是有了，设计也很高档，介绍过内饰，方远开始说做工了，他让张晨直接坐到了主驾驶座椅上，用手去掰前面的仪表台。
仪表盘上面的挡板用手轻轻一晃就嘎吱嘎吱乱响，大大的缝隙像黑色的大嘴，随着张晨的掀动一张一合，他甚至觉得就这个松松垮垮的程度，这个缝隙，不用试也能塞进去钥匙。
过百万的车子，这么好的用料，就这做工？