加速超车、日常驾驶、高速巡航,都能应对自如,而且质量稳定可靠,烧机油的概率非常小,维修保养费用也比较低。”方远认为,当然EA211在某些方面不如EA888,可是毕竟只要爱惜,非常省心,总比天天早上加机油强。

    “方远,说到烧机油,有五千公里烧一升的,有四千公里烧一升的,有三千公里烧一升的……我见过一辆2010款的途观,每三百多公里要加一次机油,后来大修发动机花了三万多,顶个新发动机的价钱了。”孙炎明说起了他以前收车时的趣事,那是他见过烧机油烧的最夸张的,“但是后来维修发动机的时候,发现之所以造成这个问题,完全是车主自己操纵不当,出现了小问题不在意,结果小毛病越来越多,积少成多成了大故障。”

    “对,保养周期不要问别人,平时多看主机厂的说明书,什么时候该换什么心里有个谱,自己也要懂点汽车知识,发现小故障及时解决,千万不能拖,越拖,将来花的钱越多,还会半路抛锚造成不必要的麻烦。”方远认为每个车型的保养周期和保养项目都不一样,别人说的也不一定准确,还是主机厂随车带的说明书最权威。

    “我懂了。”王冲问道,“方经理,刚才您说的这款1.4T的发动机是高功版的,难道还有低功版的?”

    “当然有了。高尔夫的1.4T发动机不分高功、低功,1.2T就分。”方远给王冲解释,高功和低功看似发动机外观一样,其实有可能里面的零部件不一样,因为一个大型号下面它有很多细分,比如说宝马2.0T,就还分为A型、B型,大众的2.0T也一样的。

    这些不同版本的发动机之间,发动机的压缩比不同、配气结构不同,导致气缸缸体、缸盖等基本结构一样,里面的活塞、连杆、配气结构等等有区别。

    发动机分高功、低功,有区别的不仅仅是发动机的结构,还会影响到配套的冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等不一样。

    甚至会影响到匹配的变速箱,低功率版本,就匹配一个小巧省油的变速箱,高功率版本,就匹配一个能承受很大动力的。

    奥迪以前的2.0T,低功率版本用的CVT变速箱,高功率版本就换成双离合了。

    总之,高功和低功之间,纸面上看不出太大差别的,零部件、ECU程序、功率、扭矩和油耗表现等等都会不一样。

    当然,也有完全一样的,比如说凯迪拉克ATSL以前的发动机版本就分高功和低功,结果结构和零部件全部一样,配套的变速箱什么的也一样,刷个程序立马低功变高功,却贵了一万块钱。

    华夏人又不傻,都去买低功版的,导致高功卖不动,最后凯迪拉克取消了高功、低功的区分。

    “Linda买个1.2T的低功版本,直接刷成高功版本行不行?”王冲有了个大胆的想法。

    “不行,刚才我也说了,高低功率的发动机的零配件和配套系统等有差异,要是盲目的,不加区分的直接去刷行车电脑,把低功率给刷成了高功率,不光说是发动机本身磨损会变大,也有可能会出现油耗增高,冷却跟不上,容易开锅等等情况。

    就算是国外的这种专业改装厂,刷行车电脑的同时,为了保证一定的可靠性,一般也是会对发动机的进排气冷却系统升级一下。”方远告诫王冲,刷ECU可以,最好根据实际情况,如果需要升级一大堆配套部件,成本不一定会比直接买高功率低,而且过不了年检,油耗增高,卖二手车时会被砍价,如果实在对动力有需求,直接买高功率吧。

    王冲没吭声,还在思索着方远的建议。

    孙炎明拍了拍王冲的肩头:“小王,方远在汽车方面专业,人又实在,不会忽悠人的,听他的百分百没错。”

    沈义武盯着孙炎明,心里有点小惊讶,他现在也知道了方远的为人不错,技术精湛,却没有想到大区经理孙炎明对方远的评价这么高,这么无条件的信任。

    沈义武抓住机会,一副语重心长的样子也劝王冲:“拿我熟悉的大众来说,方经理讲的确实非常对,刚才你是说的EA888这个发动机就分高功和低功,它的压缩比不同、配气结构就完全不同,相信方经理,没错的。”

    方远自己问心无愧,倒不在乎王冲信不信自己,直接坐到了主驾驶座位上,仰倒在靠背上。