马自达高层决定让继承马6衣钵的睿翼改走商务路线，对其进行了一番“舒适性”调校，弄的悬挂软绵绵的。
面前的这辆马自达睿翼2010款轿跑25l自动至尊版就卖到了2603万，被马自达给予厚望想要冲击帕萨特，奥迪，雅阁市场的车型，最终的结果狠狠的扇了马自达高层的脸。
马自达睿翼的例子活生生的诠释了什么叫“不要把华夏人都当傻子”，什么叫“一厢情愿”，什么叫“梦想照进现实，现实照进沟渠”。
那时的华夏自主品牌汽车是不行，但是华夏人不是傻子，不会随便出个车型，大家就一哄而上抢着买。
买车首先看的是价格。
当年马自达决定采用伊兰特那样“出了新款，老款继续销售”的策略。
一家两辈齐上阵，不能自己人打自己人，必须搞差异化营销，岔开价格区间，老款车型铁定会大幅降价，给赚钱的新车型让路。
在马自达睿翼上市的时候，马6开始简配，降低了价格，从当初的二十三万左右降到了十五万，让马自达睿翼占据马6的价格区间，马自达当年的宣传口号就是“a级车+1万=b级车”。
大家被马自达的广告吸引，开始关注这款新车时，猛然间发现这个新车型睿翼外观不错啊。
确实，当年马自达的车型外观一直很在线，这辆马自达睿翼一如既往的漂亮，帅气。
它的引擎盖高高凸起，和两边较低的翼子板形成了层次感，但是没有一点突兀，整体的搭配非常协调。
叁角形进气格栅仿佛引擎盖的前伸，两者完美的融为一体，加上两边凌厉的大灯，使得整个前脸造型尖锐激进，让马自达激情、动感的个性跃然而出。
车身侧面整体看上去车头长车尾短，略微拱起的前轮宣示着十足的力量，腰线，后轮拱和车顶的弧线三者非常完美的汇聚在车尾，组合在一起让它在运动氛围中融入了更多质感。
车尾的造型简洁紧致，宽大的后杠，翘上的尾翼，双边双出的排气造型并不夸张，一切恰到好处。
正当兜里揣着钱想买车的消费者们为马自达睿翼的外观感到惊艳时，忽然觉得不对劲了，劳资是冲着商务的需求来买车，你给劳资整的这么溜背、运动、帅气、漂亮干什么？
沙比，不买。
于是气走了一批潜在车主。
等到剩下的消费者们打开车门更加不淡定了，马自达睿翼都卖二十多万，它的后排空间在这个级别里可以说是最小的了，而且后门上光秃秃的，连个储物空间都没有。
再加上日系车普遍的内饰档次低，隔音差，配置低，后排连个空调出风口都没有，这样的设计简直被帕萨特和雅阁吊打，哪里谈得上商务？
你让劳资用这辆车和客户谈生意？
面前的这辆马自达睿翼2010款轿跑25l自动至尊版就卖到了2603万，被马自达给予厚望想要冲击帕萨特，奥迪，雅阁市场的车型，最终的结果狠狠的扇了马自达高层的脸。
马自达睿翼的例子活生生的诠释了什么叫“不要把华夏人都当傻子”，什么叫“一厢情愿”，什么叫“梦想照进现实，现实照进沟渠”。
那时的华夏自主品牌汽车是不行，但是华夏人不是傻子，不会随便出个车型，大家就一哄而上抢着买。
买车首先看的是价格。
当年马自达决定采用伊兰特那样“出了新款，老款继续销售”的策略。
一家两辈齐上阵，不能自己人打自己人，必须搞差异化营销，岔开价格区间，老款车型铁定会大幅降价，给赚钱的新车型让路。
在马自达睿翼上市的时候，马6开始简配，降低了价格，从当初的二十三万左右降到了十五万，让马自达睿翼占据马6的价格区间，马自达当年的宣传口号就是“a级车+1万=b级车”。
大家被马自达的广告吸引，开始关注这款新车时，猛然间发现这个新车型睿翼外观不错啊。
确实，当年马自达的车型外观一直很在线，这辆马自达睿翼一如既往的漂亮，帅气。
它的引擎盖高高凸起，和两边较低的翼子板形成了层次感，但是没有一点突兀，整体的搭配非常协调。
叁角形进气格栅仿佛引擎盖的前伸，两者完美的融为一体，加上两边凌厉的大灯，使得整个前脸造型尖锐激进，让马自达激情、动感的个性跃然而出。
车身侧面整体看上去车头长车尾短，略微拱起的前轮宣示着十足的力量，腰线，后轮拱和车顶的弧线三者非常完美的汇聚在车尾，组合在一起让它在运动氛围中融入了更多质感。
车尾的造型简洁紧致，宽大的后杠，翘上的尾翼，双边双出的排气造型并不夸张，一切恰到好处。
正当兜里揣着钱想买车的消费者们为马自达睿翼的外观感到惊艳时，忽然觉得不对劲了，劳资是冲着商务的需求来买车，你给劳资整的这么溜背、运动、帅气、漂亮干什么？
沙比，不买。
于是气走了一批潜在车主。
等到剩下的消费者们打开车门更加不淡定了，马自达睿翼都卖二十多万，它的后排空间在这个级别里可以说是最小的了，而且后门上光秃秃的，连个储物空间都没有。
再加上日系车普遍的内饰档次低，隔音差，配置低，后排连个空调出风口都没有，这样的设计简直被帕萨特和雅阁吊打，哪里谈得上商务？
你让劳资用这辆车和客户谈生意？