可能是点火开关中的定位弹簧在生产过程中，由于加工设备保养不当造成弹簧表面出现伤痕，反复进行车辆点火操作后弹簧可能出现破损。
造成当点火钥匙环上挂有额外饰品等重物或车辆行驶过程中发生颠簸时，点火钥匙可能转动到on以外的位置，导致车辆电源被切断、发动机熄火、照明等电气设备无法工作，增加车辆骤停发生碰撞的风险，存在安全隐患。
还有减震器漏油，隔音比较差，刹车不好，2012款以后的开始烧机油，机油增多等等问题。
由于斯巴鲁全系都是进口车，保养费用比其它国产合资车要贵不少。
斯巴鲁包括ej255、257在内，绝大多数25的发动机都是正时皮带，每三年或者十万公里需要更换正时皮带、水泵、张紧器，这一套下来连工带料三千大多。
36版本的则是正时链条设计，终身免维护。
25版本小保只需更换机油机滤，机油量45升，用半合成只要三百多，全合成则要六百左右。
36版本的只能用全合成，机油量7升，小保养八百左右。
更换全车油水统一在四万公里，费用一千三左右。
作为全系进口车型，最要命的是配件维修周期真的很长。
万一在路上出了什么事故，哪怕只是追尾了受了轻伤，换个前杠皮，或者后杠皮也够斯巴鲁傲虎车主头疼的。
如果是捷达或者卡罗拉的车主换前后杠皮，连4s店都不用去，只要到个靠谱点的修理厂，两个小时不到便能开走回家，该干嘛干嘛去。
斯巴鲁傲虎由于没有现成的配件，等待的时间少则半个月，多则一个月，只能把车停在修理厂，等待的时间内别想用车了。
只能等配件到了打电话通知来，然后花费不到一个小时换好后，车主满脸郁闷和不爽的开走。
斯巴鲁傲虎的内饰用料档次也不行，在同级车中处于中低档次。
整体配置简单，多功能方向盘、音响、喇叭，空调等等只能说基本够用。
张晨给大家说了这么多的缺点，然而斯巴鲁傲虎这款车型仍然没有消失，反而一代一代的延续下来，还是有它吸引消费者的过人之处的。
这就不得不提斯巴鲁拥有独特的技术。
在张晨看来，斯巴鲁是一家很特别的车企，有点一根筋。
因为在开源节流的大环境中，很多主机厂恨不得把所有全时四驱的车型全改成分时四驱，或者前驱、后驱不同，斯巴鲁旗下所有的车型依然全部是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。
造成当点火钥匙环上挂有额外饰品等重物或车辆行驶过程中发生颠簸时，点火钥匙可能转动到on以外的位置，导致车辆电源被切断、发动机熄火、照明等电气设备无法工作，增加车辆骤停发生碰撞的风险，存在安全隐患。
还有减震器漏油，隔音比较差，刹车不好，2012款以后的开始烧机油，机油增多等等问题。
由于斯巴鲁全系都是进口车，保养费用比其它国产合资车要贵不少。
斯巴鲁包括ej255、257在内，绝大多数25的发动机都是正时皮带，每三年或者十万公里需要更换正时皮带、水泵、张紧器，这一套下来连工带料三千大多。
36版本的则是正时链条设计，终身免维护。
25版本小保只需更换机油机滤，机油量45升，用半合成只要三百多，全合成则要六百左右。
36版本的只能用全合成，机油量7升，小保养八百左右。
更换全车油水统一在四万公里，费用一千三左右。
作为全系进口车型，最要命的是配件维修周期真的很长。
万一在路上出了什么事故，哪怕只是追尾了受了轻伤，换个前杠皮，或者后杠皮也够斯巴鲁傲虎车主头疼的。
如果是捷达或者卡罗拉的车主换前后杠皮，连4s店都不用去，只要到个靠谱点的修理厂，两个小时不到便能开走回家，该干嘛干嘛去。
斯巴鲁傲虎由于没有现成的配件，等待的时间少则半个月，多则一个月，只能把车停在修理厂，等待的时间内别想用车了。
只能等配件到了打电话通知来，然后花费不到一个小时换好后，车主满脸郁闷和不爽的开走。
斯巴鲁傲虎的内饰用料档次也不行，在同级车中处于中低档次。
整体配置简单，多功能方向盘、音响、喇叭，空调等等只能说基本够用。
张晨给大家说了这么多的缺点，然而斯巴鲁傲虎这款车型仍然没有消失，反而一代一代的延续下来，还是有它吸引消费者的过人之处的。
这就不得不提斯巴鲁拥有独特的技术。
在张晨看来，斯巴鲁是一家很特别的车企，有点一根筋。
因为在开源节流的大环境中，很多主机厂恨不得把所有全时四驱的车型全改成分时四驱，或者前驱、后驱不同，斯巴鲁旗下所有的车型依然全部是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。