一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机，经过二十多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。
所以，高底盘，全时四驱系统和水平对置发动机是傲虎的优势。
方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，超车可以几乎秒杀大部分车型是俘获消费者芳心的法宝。
斯巴鲁拥有能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，当行驶时，动力通过全时四轮驱动系统分配到四个21555r17轮胎上。
尽管傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能发挥，以较高速度切入弯道时，全时四轮驱动系统发挥的作用，四个轮子紧紧的抓住路面，15吨重的车身稳定地循着预想的轨迹通过，悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。
虽然傲虎是一辆供休旅用的旅行轿车，但其疾走性能却没因此而大大折扣。
不过25版本的四驱系统和36版本不同，25版本偏向前驱，少了后桥限滑差速器，中央差速器的形式也和36版本不同，而36版本的四驱系统则偏向后驱。
张晨告诉大家，相对于四驱系统，最吸引消费者，让大家为之买单的还是水平对置发动机。
水平对置发动机现在只有两家在做，一家是保时捷，另一家就是斯巴鲁，两家都是以生产运动型车出名。
水平对置发动机，是指发动机活塞平均分布在曲轴两侧，活塞在水平方向上左右运动。
水平对置发动机有很多好处。
由于是水平对置排列，等于气缸是躺在车内一样，发动机的整体高度降低、长度缩短、不仅降低了整车的重心，腾出了上部的空间，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性，车辆行驶时反而更加平稳，这个在保时捷上面体现的最明显。
发动机气缸的互相用力容易造成发动机抖动，在平衡轴出来之前，水平对置发动机由于一个怼一个，两侧活塞产生的力矩互相抵消了震动，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音，这点比起其他车要流弊不少。
由于水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比v型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。比其它发动机型式油耗最低。
操控更好，能把车型做的更低趴，外形更拉风，噪音还小，功率损耗也小，更省油，大家明白了水平对置发动机的好处。
但是众人不明白水平对置发动机这么流弊，为什么在民用车上面却没有大规模使用？
张晨笑了笑，解释说主要原因还是造价太高。
由于是水平对置气缸分散，不管是链条还是皮带都比普通车要长，对于设计要求更高。
还有一方面由于是水平对置了，底盘排气设计的复杂程度要高不少。
所以，高底盘，全时四驱系统和水平对置发动机是傲虎的优势。
方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，超车可以几乎秒杀大部分车型是俘获消费者芳心的法宝。
斯巴鲁拥有能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，当行驶时，动力通过全时四轮驱动系统分配到四个21555r17轮胎上。
尽管傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能发挥，以较高速度切入弯道时，全时四轮驱动系统发挥的作用，四个轮子紧紧的抓住路面，15吨重的车身稳定地循着预想的轨迹通过，悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。
虽然傲虎是一辆供休旅用的旅行轿车，但其疾走性能却没因此而大大折扣。
不过25版本的四驱系统和36版本不同，25版本偏向前驱，少了后桥限滑差速器，中央差速器的形式也和36版本不同，而36版本的四驱系统则偏向后驱。
张晨告诉大家，相对于四驱系统，最吸引消费者，让大家为之买单的还是水平对置发动机。
水平对置发动机现在只有两家在做，一家是保时捷，另一家就是斯巴鲁，两家都是以生产运动型车出名。
水平对置发动机，是指发动机活塞平均分布在曲轴两侧，活塞在水平方向上左右运动。
水平对置发动机有很多好处。
由于是水平对置排列，等于气缸是躺在车内一样，发动机的整体高度降低、长度缩短、不仅降低了整车的重心，腾出了上部的空间，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性，车辆行驶时反而更加平稳，这个在保时捷上面体现的最明显。
发动机气缸的互相用力容易造成发动机抖动，在平衡轴出来之前，水平对置发动机由于一个怼一个，两侧活塞产生的力矩互相抵消了震动，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音，这点比起其他车要流弊不少。
由于水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比v型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。比其它发动机型式油耗最低。
操控更好，能把车型做的更低趴，外形更拉风，噪音还小，功率损耗也小，更省油，大家明白了水平对置发动机的好处。
但是众人不明白水平对置发动机这么流弊，为什么在民用车上面却没有大规模使用？
张晨笑了笑，解释说主要原因还是造价太高。
由于是水平对置气缸分散，不管是链条还是皮带都比普通车要长，对于设计要求更高。
还有一方面由于是水平对置了，底盘排气设计的复杂程度要高不少。